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Autodrom : David Staretz, le bon sens à bord

En octobre 2015, Europe l’eCall automatique peut être installé. C’est l’un des UE programmé automatique Système d’appel d’urgenceobligatoire pour les voitures neuves et pick-up, qui est censé émettre automatiquement un appel d’urgence au numéro d’urgence européen 112 en cas de collision. L’objectif : une aide plus rapide qui peut sauver des vies.
Il n’y a absolument rien à dire contre cela, pour autant que l’on soit prêt à accepter la logique de la raison dans un monde sensible.
Nous tous, qui n’avons rien à cacher, considérons ce système comme une contribution importante à l’initiative eSafety. Union européennequi se concentre sur les systèmes de communication coopératifs, c’est-à-dire le regroupement, la standardisation et la mise en réseau de systèmes de sécurité électroniques modernes (par exemple Car2Car Communication). Automobiles Dans la zone de circulation régionale, chacun devant les points dangereux, les lieux d’accidents, le brouillard et les personnes bloquées Véhiculesglace noire, etc., à condition que les services nécessaires soient en ligne en permanence.
Les acteurs clés tels que les autorités chargées de la construction routière, les services d’urgence, les fournisseurs de services de télécommunications, les constructeurs automobiles, les clubs d’automobilistes devraient également être impliqués de manière intégrée – et, de manière appropriée, les compagnies d’assurance pour traiter l’incident ou créer des profils de conduite (dans le but de réajuster tarifs d’assurance). Les cliniques de réadaptation, les salons funéraires, etc. pourraient également être inclus dans le cercle des personnes informées.

Comme je l’ai dit, ceux qui n’ont rien à cacher, comme nous tous, ne peuvent qu’en bénéficier et seront récompensés par un tarif d’assurance moins cher à la fin de l’année.

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De toute façon, en gros, tout fonctionnait déjà : ordinateurs de bord dans les nouveaux Automobiles Comme chacun le sait, nous enregistrons déjà de nombreuses données de conduite : vitesse, accélération, comportement de freinage, données de navigation, occupation des sièges et bien plus encore. Les systèmes d’assistance (maintien de voie, détection de fatigue, assistant d’angle mort, reconnaissance des panneaux de signalisation, etc.) enregistrent également les processus et sont enregistrés dans l’intérêt d’une meilleure conduite et d’une meilleure sécurité routière.

Bien sûr, il y a toujours des fauteurs de troubles, des défenseurs de la protection des données, des pilotes de crash et d’autres éléments douteux qui, pour une raison inexplicable, ne veulent pas être examinés. Ils tentent d’affirmer la souveraineté des données UE de le remettre en question avec des questions démagogiques telles que : « À qui appartiennent nos données ? » Comme si c’était si important – à tel point que la 52e Conférence des tribunaux allemands de la circulation routière en traiterait dans un point de conférence séparé, comme ce fut le cas il y a quelques jours .
Et qu’est-ce qu’on doit écouter après ? Le système eCall alerte non seulement les services d’urgence et fournit des informations sur l’emplacement, la direction du déplacement et le type de voiture – le mini-ordinateur stocke également toutes les données sur le style de conduite personnel de l’utilisateur, comme la vitesse avant l’accident, explique l’avocat de la circulation. Chrétien Funk de l’Association des Avocats Allemands (DAV). « Selon l’État de droit, un conducteur n’a pas à s’incriminer comme cause possible d’un accident. Mais si les autorités mettent la main sur les données de conduite, cela ne lui sera pas d’une grande utilité.»
Et : la collecte de données dans Véhicules est déjà plus avancé que ne le pensent de nombreux propriétaires de voitures, disent des critiques comme Trouille. Et ce n’est pas tout : « Aujourd’hui, les données du véhicule sont évaluées et transmises en arrière-plan directement via GPS et Internet, à l’insu du propriétaire du véhicule », déplore-t-il. AvD (Automobile Club d’Allemagne). « Seuls les constructeurs automobiles ont accès aux données et décident de leur utilisation ultérieure. »

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Nous pensons également que ces problèmes vont encore s’aggraver grâce à l’eCall. Trouille. En plus d’une éventuelle utilisation abusive des données (il semble que ce soit là un grand désir de la part de l’industrie et des entreprises), il existe un risque que les conducteurs utilisent des vitres. Dans l’intérêt des propriétaires et des conducteurs, il faut réglementer quelles données sont collectées, combien de temps elles sont conservées et à qui elles peuvent être transmises, exige-t-il. DAV.

Les automobiles clubs réclament également des réglementations légales. Ils reçoivent le soutien du président du tribunal de la route précité, Kay Nehm. L’ancien procureur général fédéral critique le caractère insuffisant de la protection des données stockées. « Il n’existe actuellement aucune réglementation légale en matière de protection des données adaptée aux véhicules à moteur. » Surtout, on ne sait pas clairement qui est autorisé à utiliser les données stockées par les ordinateurs de bord sur le style de conduite, la vitesse et le comportement de freinage après un accident. « En cas de doute, vous pouvez Auto « puis devenez témoin contre le conducteur », est également à craindre Prendre. Mais cela n’affecte certainement que ceux qui sont déjà coupables et qui ont quelque chose à cacher.

Parce que soyons honnêtes : le NSA avec leurs problèmes de capacité de stockage et la constante SnowdonLe scandale des tabloïds génère pour nous plus de valeur de divertissement que ce que nous pourrions jamais obtenir de nos données personnelles ailleurs, n’est-ce pas ?

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