Léa

Autodrom : École de Récupération David Staretz

Ce serait peut-être une erreur de la part des constructeurs automobiles de présenter l’introduction à l’électricité automobile de manière aussi méthodique. Il aurait peut-être été judicieux de commencer par des solutions très simples. Voiture électrique faire progresser ceux qui ne nous fournissent pas d’informations complètes Scénarios de mobilité confondre, avec des commandes d’autonomie embarquées erratiques, des niveaux de récupération commutables, des connexions en ligne et un concept de mobilité intégré, comme celui de BMW sous le terme générique ConnectedDrive. Cela s’étend aux applications qui sont disponibles via iPhone le sentier de retour à Auto (ou évaluer les horaires actuels, si le Logiciel calculé que ce serait plus rapide en transports en commun). Outre la puissance de chauffage ou la climatisation activée, les profils de conduite personnels ainsi que les conditions topographiques (= montagnes) sur l’itinéraire prévu sont pris en compte. Les embouteillages seront pris en compte, tout comme les bornes de recharge disponibles et leur éventuelle participation au système de facturation Charge Now de BMW avec facturation mensuelle.
Cela pourrait nous submerger.

Nous sommes toujours aux prises avec la peur fondamentale et justifiée selon laquelle, avec le dernier watt-seconde, nous trouverons, espérons-le, une station de recharge, mais que

a) est déjà occupé,
b) n’existe pas du tout,
c) se trouve actuellement dans une zone de chantier de construction ou
dans un parking souterrain payant,
d) présente une erreur électronique/de lecture/de logiciel ou
e) autorise uniquement les participants à un réseau de facturation spécifique.

Aucune insertion de pièce possible.

Dém Voiture électriquedans l’état actuel des choses, on doit être accusé d’être l’ancien argument de vente unique du Automobiles – diminuer la joie de monter à tout moment et de repartir vers une destination indéterminée. (Cet étrange trouble-fête semble diriger l’industrie automobile en général, et pas seulement le secteur électrique.)

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Les choses s’amélioreront probablement plus tard, mais aujourd’hui, c’est une bonne idée d’avoir des habitudes aussi cohérentes que possible, idéalement en intégrant la voiture électrique à votre quotidien. Navette utilisé, avec un itinéraire calculable et une connaissance de ce à quoi il ressemble à destination.

Il y a quelques jours, j’ai récupéré la Tesla S, la voiture miracle de deux tonnes qui coûte 91 500 euros Palo Alto. Très apprécié des passants et constamment photographié. Il tire terriblement (sans couture jusqu’à 100 en 4,4 secondes, 210 km/h possible), dispose d’un écran de 17 pouces qui affiche toutes les fonctions quotidiennes (et au-delà) à l’exception de l’accélérateur, du frein, du levier de conduite, des phares clignotants/feux de route, du pare-brise. essuie-glace et régulateur de vitesse) peuvent être réglés et saisis d’un simple toucher du doigt. Ainsi que les feux de croisement et les antibrouillards. La recherche de stations de radio (également possible en ligne via les stations Internet), ainsi que de nombreuses fonctions de consommation et de portée ainsi que le vaste monde d’Internet. Ce potentiel de distraction, certes énorme, est particulièrement évident dans… Suisse critiqué. En effet, l’écran est en concurrence directe et émancipée avec le pare-brise. D’une manière ou d’une autre, cela le rend généralement plus attrayant. Il faut cependant contrecarrer le fait qu’à une époque hautement cultivée et de pointe en matière d’ergonomie et de convivialité, nous tâtons soudain dans le vide les mains libres, pour nous perdre à toute vitesse, par exemple en cherchant pour les chaînes sur Internet. (À propos, la réception radio régulière est de loin la pire dont je me souvienne. Cela est peut-être dû à la puissante ionisation de base du Automobiles.) Oui, des résultats peuvent également être obtenus en utilisant la molette de défilement du volant, mais cela ne fonctionne pas très bien. D’une manière ou d’une autre, vous vous retrouvez toujours avec le toit ouvrant ouvert.
Mais fondamentalement, quelle est aussi sa tailleAutomobiles En ce qui concerne cela, vous remarquerez de manière irréfutable que celui-ci a été conçu davantage pour répondre aux exigences américaines en matière de conduite fluide.

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Voilà pour aujourd’hui, jusqu’à présent, je n’ai conduit jusqu’à la campagne que dans l’espoir naïf de pouvoir le recharger pendant la nuit là où je branche habituellement le mixeur plongeant. Heureusement, j’avais toute une boîte de fusibles de rechange dans le coffret électrique. Après tout, la machine à laver a dû attendre pendant que la Tesla était chargée par la fenêtre de la cuisine. Le matin, je n’avais gagné que 20 kilomètres d’autonomie. Hm. Voilà pour la première leçon : un courant fort (= courant alternatif triphasé) est nécessaire. D’autres suivront, et je m’attends à des résultats de plus en plus positifs.

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