Léa

Autodrome : David Staretz 40 ans de VW Golf

Le début des années 1970 : ils nous ont eu VW 411 («manteau« ) comme Futur modèle présenté, plus celui de NSU développé K70, qui avait l’air moderne d’une manière concrète mais avait peu d’impact. Mais la Coccinelle devait encore faire office de modèle à succès, même si la 1303 prenait déjà des formes hypertrophiques avec ses feux arrière ventrus et en pied d’éléphant.

Le groupe Volkswagen ne se portait pas bien du tout : il était aux prises avec des dettes énormes, des ventes en baisse et des coûts en hausse. Le moment était si mûr pour un successeur de la Beetle que les gens attendaient une brillante percée. Quelle super-voiture ce serait !

La déception dans la boîte pliante a suivi. Vous n’auriez donc pas pu sérieusement imaginer un successeur grand public à la Beetle. Au début, je pensais que la voiturette de golf n’était qu’un espace réservé jusqu’à ce que la chose réelle et finie arrive. Le nom était également pauvre. Tu en as déjà été endommagé VW Passat, merci, c’était suffisant. Traction avant – c’est ce que nous savions Automobiles Comment Citroën Dyane ou DKW F12, des breaks sages dans lesquels on ne voulait pas être vu par ses camarades.

Et à quoi bon se réjouir de la classe compacte et de la berline ? Ce n’était pas si nouveau que ça. Il y en avait déjà Simca 1100, Austin 1300 ou les plus populaires Renault R16. Hayon suffisant. Que des existences marginales comme Audi 50 et Audi 80 devrait soudainement inaugurer la modernité (en tant que base technologique de la Passat et de la Golf), n’a pas pénétré ma perception à la limite géographique du monde occidental. Au moins j’ai pu comprendre plus tard (au sein de « l’Autorevue », sous la direction de l’ingénieur lucide Dr Indra) l’ingéniosité de l’ingénieux concept de traction avant à moteur transversal. Audi C’est à quel point l’avenir avait été préparé à l’époque et en même temps un code avait été créé pour le grand organigramme de la raison simple : le cours de golf.

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Pourtant : le golf, c’était les autres. Il n’y avait rien de passionné là-dedans, et les démarrages cavaliers à traction avant, de plus en plus entendus à l’époque, étaient considérés comme des flatulences embarrassantes.
Le corps n’avait rien à regarder ; c’était en fait juste une collection d’angles obliques, comme dessinés par des étudiants apathiques en cours de géométrie. Il était impossible d’imaginer qu’une seule ligne puisse aller au-delà de la simple nécessité technique. Le design m’a offensé car il y avait aussi des camions Steyr 91, des cyclomoteurs Puch Maxi et les nouveaux Fiat étaient marqués par un esprit similaire.
Oui exactement, celui-là Décret Dès 1971, bien avant la Passat et la Golf, la 127 présentait déjà les éléments de base du concept avec son langage stylistique sans imagination : moteur avant, de préférence transversal et couplé directement à la transmission, traction avant, hayon, arrière rabattable. dossiers, faible poids, faible porte-à-faux, formes claires. Même la GTI, universellement acclamée, ne pouvait pas me rattraper, et le cabriolet à poignée avait le charme d’un balcon de maison préfabriqué.

J’avais pitié des jeunes qui glissaient dans la neige dans leur Golf sur le parking du Kahlenberg, les moteurs gémissaient bruyamment et inévitablement, poussant impuissants sur l’essieu avant, ils heurtaient l’un des trois énormes poteaux d’éclairage.

Pour la première fois, j’ai trouvé la Golf moins intéressante en tant que GTI qu’en tant que turbodiesel à injection directe : TDI (bien sûr aussi un développement Audi). Il y avait quelque chose là-dedans, c’était techniquement courageux et, d’une manière bienvenue, cela éclipsait mes connaissances d’école technique selon lesquelles les moteurs diesel avaient à voir avec de lourds pots dans des carters massifs en fonte grise. La poursuite du développement du VW Golf Au fil des décennies, le concept de base a été confirmé par le succès commercial, dû à une adaptation constante mais à peine perceptible aux besoins des acheteurs.

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L’histoire contemporaine peut s’écrire selon les sept modèles Golf. Le fait que le changement de modèle soit passé à un cycle de quatre ans après neuf ans à l’origine peut être considéré comme une concession à notre rythme de vie accéléré.

La Golf s’affirme désormais comme une plateforme de mobilité qui s’étend à l’ensemble du groupe, jusqu’à Skoda Octavie, Audi TT, Siège Leon, New Beetle, Touran et plus récemment Passat et Eos, qui adoptent également la stratégie des plateformes.

J’ai toujours accusé la Golf de trop bien connaître ses clients, de répondre de manière adaptée aux besoins quotidiens, aux exigences de qualité, de sécurité et d’économie, tout simplement : de rendre notre vie automobile moyenne trop ennuyeuse et prévisible. Nous avons d’autant plus apprécié dans le «Examen de la voitureLettres à l’éditeur de ce type : « Chers éditeurs ! Je vous pose une question inhabituelle car je pense que vous comprendrez ma situation. Dois-je (pilote de Golf de longue date, j’ai juste sauté la 40 cette année) me procurer la nouvelle Golf III ou une d’occasion pour le même prix Maserati Gagner Karif ? Dois-je continuer à suivre le cours de vie prescrit ou plonger vers la déraison et enfin réaliser le rêve de ma vie ? Mais que dira ma famille ?

Nos conseils ont toujours été précis.

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