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Targa – c’est ce qu’ils étaient trapèzes Porsche (911, il n’y en avait pas d’autres) avec le pneu crevé Insérer. Le support plat se tenait debout dans la pièce et le maintenait Vitrage arrière fermement sous contrôle. La lunette arrière était fortement inclinée vers l’arrière, sans charme et comme dessinée avec une règle. À l’époque, on appelait cela un cabriolet de sécurité – et l’objectif principal était d’assurer la rigidité de la carrosserie grâce à des pinces en acier. À l’époque, de 1965 à 1982 (c’est-à-dire après l’ère 356), Targa était la seule option Porsche aussi pour conduire ouvert. Seulement ça Porsche911 Le cabriolet a créé une garde au toit radicale à partir de 1982, seuls les fans obstinés de la forme pratique voulaient retirer le panneau de toit (targa = bouclier) et le ranger sous le capot avant.

La Targa a donc reçu une touche de mode en la transformant à partir de 1995 en une sorte de variante à toit ouvrant, qui avait certainement son charme : la façon dont le montant C du modèle 993 rencontrait la carrosserie arrière de la voiture apportait de la netteté au puits. -arrière Porsche bien comporté.

Même maintenant, c’est une question de design. Grâce à une lunette arrière panoramique spectaculaire qui épouse la forme et l’approche du Corvette C6 rappelle, et grâce à la barre de toit argentée frappante, la classique Targa jusqu’en 1975, l’ensemble du profil de la 911 et la vue arrière reçoivent de nouveaux accents, permettant de nouvelles perspectives. Porsche911.

Concepteur Porsche Grant Larsen a joué avec les possibilités de la nouvelle forme en la gardant souple et en soulignant l’accent entre la barre raide et la lunette arrière en verre fluide. La barre comporte trois lattes, et trois lattes structurent le couvercle du coffre. Le lettrage a été modifié pour s’adapter à l’époque. Larsen plaisante avec une fausse détermination : « La plupart du temps, les techniciens nous font part de leurs besoins. Mais cette fois, nous nous mettons à table ! » En fait, le design semble avoir évolué plus librement que jamais. Probablement aussi au détriment d’un gain de poids, en raison de la lourde partie en verre. Au total, vous avez gagné 20 kilogrammes par rapport au cabriolet comparable (à traction intégrale), ce qui vous amène à environ 1650 kg.

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Le chef de projet, Mössler, déclare avoir flirté avec une possibilité d’ouverture manuelle utilisant une planche de toit classique. (2006, on apprend Porsche a organisé son propre atelier de stratégie de toiture pour connaître toutes les variantes de toiture possibles.) Mais il est rapidement devenu clair pendant la phase de projet que la nostalgie et la construction légère ont leurs limites : le client (pas nécessairement européen) ne veut pas se laisser séduire par le bricolage. charme.

Quand c’est si agréable sur simple pression d’un bouton : la vitre se détache de manière spectaculaire, la cinématique du toit se déploie avec un origami agile dans le tube de support, qui se révèle être une section en deux parties en magnésium recouverte de tissu et est poussée à fond. automatiquement dans le four à proximité du moteur. À la fin, la vitre s’abaisse doucement pour créer une image d’ensemble harmonieuse, les vitres latérales restant fermées sans être touchées. Le ciel apparaît en 19 secondes, mais seulement lorsque la voiture est à l’arrêt. Toute force centrifuge provenant d’un virage parcouru à seulement 30 km/h pourrait plier le cadre, qui est soumis à une charge de verre massive. (Et le troisième feu stop est masqué, ne serait-ce que pendant quelques secondes, ce qui aurait amené les autorités d’immatriculation sur les lieux.)

Dans quelle mesure Targa est-il ouvert maintenant ? Porsche mesuré : exactement 0,911 mètres carrés. Dans la pratique, bien sûr, il y a des limites : vous n’êtes protégé du vent que lorsque les vitres latérales sont relevées. Cela rapproche la question de la conduite avec le toit ouvrant ouvert, mais cela n’a jamais été différent avec Targas. Un déflecteur d’air repliable manuellement sur le cadre supérieur du pare-brise est destiné à empêcher le bourdonnement typique du toit ouvrant, ce qu’il réussit effectivement à faire, bien qu’il bruisse lui-même de manière audible dans le vent.

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D’ailleurs, un seul fabricant au monde est en mesure de produire ce verre panoramique spectaculairement libre et optiquement impeccable : la société Trösch in der Suisse, spécialisée dans la production en petites séries. Parce que vous ne croyez pas que la 911 Targa sera un best-seller.

La 911 est proposée en Targa 4 et Targa 4 S, avec 350 ou 400 ch, mais toujours avec transmission intégrale, ce qui est une décision marketing judicieuse : La Porsche pour tous les temps. Et environ 1000 euros moins cher que le cabriolet.

Il y a juste une chose qui n’a pas été correctement prise en compte : « L’effet de démonstration est si spectaculaire que les propriétaires épuisent parfois la batterie parce qu’ils doivent démontrer encore et encore le fonctionnement du toit à leurs amis et voisins. »

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