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Hydrogène : Comment Sebastian Kurz veut sauver le climat – une erreur

Le duel est décidé : à piles Véhicules électriques conquérir progressivement les rues, tandis que Voitures à hydrogène a à peine franchi la ligne de départ. Il existe des raisons techniques, climatiques et économiques pour lesquelles certains ont gagné et d’autres ont été pratiquement éliminés. Que l’ancien chancelier Sébastien Kurzqui n’est actuellement intensément aucun Campagne électorale veut soudainement donner un coup d’avance au perdant, peut-être parce qu’il a l’intention de donner une tournure originale au thème du changement climatique – d’un point de vue purement factuel et scientifique, cette suggestion est tout simplement absurde.

«Beaucoup plus cher qu’une voiture à batterie»

UN Voiture à hydrogène c’est une chose compliquée, expliqué Manfred Schrödl de la Université de technologie de Vienne. Comme pour les véhicules à batterie, on roule Moteur électrique les roues en marche. Réagit dans les piles à combustible intégrées hydrogène avec de l’oxygène dans l’eau, et de l’électricité est générée au cours du processus. Un tel véhicule a toujours besoin d’une batterie supplémentaire qui fournit de l’énergie pour les pics de puissance. « Une pile à combustible est un élément extrêmement inerte ; elle ne peut pas simplement fournir 100 kilowatts supplémentaires lorsque vous appuyez sur l’accélérateur », explique-t-il. Le hautement explosif et volatil hydrogène est stocké dans une cuve à une pression de 700 bars. L’explosion d’une station-service d’hydrogène en libre-service a montré que cela n’était pas sans danger lundi de Pentecôte dans la ville norvégienne Sandvika.

En revanche, un véhicule électrique fonctionnant sur batterie n’a besoin que de ce qui est indiqué dans son nom : batterie et Moteur électrique. « À performances égales, une voiture à hydrogène de série est nettement plus chère qu’une voiture à batterie en raison des nombreux composants supplémentaires », explique Schrödl. Elle ne pourrait donc s’implanter sur le marché que dans des secteurs industriels particuliers ou, dans le cas des transports privés, grâce à des subventions gouvernementales massives, ce qui est actuellement le cas. Japon est tenté. « Mais dans les années à venir, il y en aura de nombreux, moins chers. Voiture électrique arriver sur le marché », prédit Schrödl.

D’énormes sommes d’argent public

Si court L’Autriche S’il veut devenir « la première nation de l’hydrogène », comme il le dit, il devra faire la même chose que les Japonais et dépenser le même montant d’impôts qu’eux. Au Pays du Sourire, selon le journal allemand « Die Welt », le gouvernement central, les villes et les préfectures se tirent dessus lors de l’achat d’un appareil qui coûte l’équivalent de 56 800 euros. Toyota Mirai près de la moitié, soit 27 800. Dans notre cas, ce modèle coûte même 78 000 euros. Parce que c’est dans Japon En outre, il n’existe qu’une centaine de stations-service à hydrogène et le marché libre n’est pas prêt à en créer en raison du manque de demande, ce qui aide Gouvernement dort je Station-essence avec jusqu’à 1,5 million d’euros de subventions, et le fisc prend également en charge les deux tiers des salaires et des frais de fonctionnement.

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Un État qui souhaite mettre en place une infrastructure hydrogène fonctionnelle et pratique dépensera dans un premier temps d’énormes quantités de ressources publiques.

Aucune infrastructure significative

Le fait que le développement de la mobilité hydrogène nécessite des dépenses gigantesques est largement ignoré dans ce pays. Dans L’Autriche Il n’existe actuellement que cinq stations-service à hydrogène. Cela signifie que presque chacun des sept exactement approuvés en 2018 a Voitures à pile à combustible son propre Station-essence, mais une infrastructure sensée semble différente. Kurz explique donc qu’il devrait y avoir un réseau complet d’ici 2025, c’est-à-dire dans les plus brefs délais. Mais qui doit financer cela ? L’économie fait cela pour une poignée Voitures à hydrogène Certainement pas, donc seul le contribuable resterait. Voiture électrique Cependant, vous pouvez faire le plein à n’importe quelle prise et il existe déjà environ 4 500 bornes de recharge spéciales, soit plus que les 2 700 stations-service essence et diesel. L’Autriche.

Les voitures à batterie sont également en avance en matière de protection du climat. L’électricité nécessaire peut provenir de l’énergie éolienne et hydraulique ainsi que du photovoltaïque. hydrogène Cependant, il est obtenu presque exclusivement à partir de pétrole brut et de gaz naturel dans des reformeurs à vapeur, qui libèrent du dioxyde de carbone. Il pourrait être de plus en plus produit à partir d’eau par électrolyse, comme l’ex-ministre de l’Environnement Elisabeth Köstinger suggère. L’eau y est pompée à l’aide du courant électrique hydrogène et la division de l’oxygène. En principe, développer davantage cette technologie respectueuse de l’environnement est une bonne initiative car cela représente beaucoup hydrogène est nécessaire pour l’industrie chimique et, à l’avenir, également pour la production d’acier, déclare Schrödl. Cependant, il ne devrait être utilisé que pour produire de l’électricité dans des piles à combustible où la chaleur générée peut être utilisée de manière judicieuse, par exemple pour le chauffage. Ce n’est pas le cas des véhicules à moteur.

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Consommation d’énergie plus élevée

La consommation d’énergie de la mobilité à hydrogène est également nettement plus élevée que celle des véhicules à batterie. Autour hydrogène Pour le produire et le remplir comprimé dans des réservoirs, vous utilisez 20 pour cent de l’énergie initiale. La pile à combustible fonctionne avec un rendement de 50 pour cent Moteur électrique laisse dix pour cent inutilisés. De 100 kilowattheures viennent Voitures à hydrogène environ 29 ans sur le vélo. À Voiture électrique Avec une batterie, il y a une perte de 15 pour cent si vous ne la chargez pas sur le secteur mais utilisez plutôt une batterie comme tampon intermédiaire. La quantité restante est perdue dans la batterie du véhicule et dix pour cent supplémentaires dans le moteur. Cela signifie qu’environ 65 kilowattheures arrivent au vélo. C’est bien deux fois plus qu’à Voitures à hydrogène. En d’autres termes : vous avez besoin de moins de la moitié de l’électricité par kilomètre.

Chaque conducteur de voiture privée ou transitaire devrait donc payer en plus des coûts d’achat plus élevés. Voitures à pile à combustible et les coûts de service plus élevés en raison d’une technologie plus complexe, devant supporter deux fois les frais de déplacement. En outre, l’environnement serait mis à mal par la demande accrue d’énergie. Les besoins en électricité des véhicules à batterie pourraient être L’Autriche sans avoir à étendre les réseaux de manière significative. Pour des besoins supplémentaires Voitures à pile à combustible Il faudrait cependant produire massivement plus d’électricité propre et étendre les réseaux. ce serait la politique énergétique Voitures à hydrogène une balle dans le genou.

Les voitures électriques gagneront le duel

Mais pourquoi veux-tu ? Sébastien Kurz alors Voitures à pile à combustible le sortir de l’obscurité ? N’aurait-il pas dû obtenir des informations sur ces connexions ? Cet enthousiasme soudain est peut-être dû au fait que les sondeurs affirment que la protection du climat est de plus en plus importante pour les citoyens lorsqu’ils décident de voter. Si Kurz privilégie une technologie qui serait au mieux réalisable dans un avenir lointain, cela ne serait peut-être pas si irréaliste : alors vous auriez au moins une bonne excuse pour le faire en toute bonne conscience pour le moment. véhicule acheter avec un moteur thermique.

Rien ne changerait à court terme : les voitures sont d’un coût prohibitif, il n’y a pas d’infrastructures et des recherches supplémentaires seraient nécessaires. Kurz estime d’ailleurs que cela coûterait 500 millions d’euros, ce qui semble bien, mais c’est ridiculement peu comparé aux dépenses nécessaires pour l’infrastructure des stations-service et aux subventions sur le prix d’achat. L’idée supplémentaire est que la recherche et le développement pourraient être effectués L’Autriche et devenir un pionnier, ce qui est également irréaliste mais semble bien. Surtout, cette stratégie manquerait encore plus qu’auparavant les objectifs climatiques. Les experts du climat sont d’accord : L’Autriche et le monde entier doit prendre immédiatement des mesures décisives pour maîtriser le réchauffement climatique – et ne pas élaborer de plans irréalistes à long terme.

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