Léa

Soulèvement alpin

UN Domaine skiable n’est pas un endroit tranquille. UN Domaine skiable n’est fondamentalement rien d’autre qu’une œuvre placée dans le paysage par des ingénieurs et taillée pour une efficacité maximale, explique l’historien autrichien de l’environnement. Robert Gross. Il a l’histoire du tourisme d’hiver basée sur Domaines skiables Lech, Damüls, Saint-Gallenkirch et Gaschurn dans Vorarlberg examinés – et, à sa grande surprise, découvrit qu’ils fonctionnaient comme des usines. Les opérateurs utilisent même des techniques américaines abattoirspour amener les corps des skieurs rapidement et en douceur vers les remontées mécaniques du Opération de ski remplissent la même fonction que les machines dans les installations de production : elles sont destinées à accélérer le processus.

L’histoire a commencé en Davos À la fin des années 1920, l’ingénieur mécanique suisse effectuait une randonnée à ski Ernst Constam et sa femme. Elle lui a suggéré de développer un ascenseur automatique qui soulagerait les skieurs du travail de remontée. Il y a avait étudié quelques années plus tôt à l’Ecole Polytechnique Fédérale de Suisse (ETH) dans Zurich a obtenu son diplôme et était familier avec les développements actuels tels que la technologie des chaînes de montage Henry Ford introduit dans l’industrie automobile. Il comprenait également la « gestion scientifique d’entreprise » : cela implique de décomposer les processus de travail en sous-étapes et de les optimiser individuellement, explique Grandà l’Institut d’écologie sociale de l’Université des ressources naturelles et des sciences de la vie Vienne et à l’Institut d’histoire et d’ethnologie européenne Université d’Innsbruck fait des recherches et enseigne. Il décrit le développement du Entreprise de ski maintenant dans un nouveau livre. C’est le résultat de plusieurs années de recherche – dans des sources telles que des revues spécialisées pertinentes ainsi que sur place. Il s’agit également de la première étude sur la manière dont des centres de tourisme de ski international ont émergé à partir de villages de montagne accessibles uniquement par des sentiers muletiers. Il y a observé le fonctionnement de l’école de ski de Davos, un chronomètre à la main. Il a noté que pour chaque cours payant, les participants passaient 54 minutes à grimper et à rester debout, mais ne dévalaient la pente que six minutes à ski. Afin qu’ils puissent tirer le meilleur parti de leur coûteux temps d’entraînement au ski, il a essentiellement amené les tapis roulants sur les pistes en développant le premier téléski. Le 21 décembre 1934, le premier « Ascenseur Constam » est inauguré à Bolgen Davos en opération. Il était équipé d’un support en forme de J et pouvait transporter 150 personnes à une vitesse de 60 mètres par heure. Au cours du premier hiver, elle effectua 70 000 voyages et fut bientôt surchargée. Les gens faisaient la queue pour entrer et perdaient un temps précieux à attendre.

A lire :  Comment les transports deviennent enfin respectueux du climat

Constams Les remontées mécaniques à barre en T sont devenues extrêmement populaires et sont devenues un moteur majeur du tourisme hivernal dans le monde entier.

Le premier gain d’efficacité réside dans les barres en forme de T qui permettent de transporter deux personnes côte à côte. Le premier téléski a été ouvert en 1937 L’Autriche suis Zürsersee à Lech construit. « Constams Les remontées mécaniques à barre en T sont devenues extrêmement populaires et sont devenues un moteur important du tourisme hivernal dans le monde entier », a-t-il déclaré. Grand. Cela a déclenché une spirale d’accélération qui se poursuit encore aujourd’hui. «Les ingénieurs se préoccupent avant tout de gérer les effets secondaires de leurs propres innovations», explique le chercheur. Chaque remontée mécanique attire des skieurs qui doivent être transportés le plus rapidement possible. Il l’accélère Opération de ski, l’approche et sa capacité d’accueil limitent simultanément le nombre de personnes pouvant skier dans une zone. Les ingénieurs et les fabricants d’ascenseurs ont reconnu que ce « goulot d’étranglement » entraîne toujours une demande croissante : des ascenseurs supplémentaires et plus rapides seraient nécessaires et les anciens modèles devraient être techniquement améliorés.

Des vitesses de déplacement plus rapides et davantage de supports par section de câble en acier ont permis d’augmenter la capacité à 800 personnes par heure. Mais les embouteillages devant les remontées mécaniques n’ont pas disparu, bien au contraire, ils se sont allongés. Cela est dû à l’effet rebond : plus une technologie fonctionne de manière performante et économe en énergie, plus elle est utilisée. Le Domaines skiables Les remontées mécaniques les plus modernes attirent encore aujourd’hui un nombre particulièrement important de touristes. Tout d’abord, la vitesse et le timing de remorquage ont été poussés à l’extrême. Le moment critique commence. Plus les tranches se succèdent rapidement, plus cela devient difficile pour les skieurs. S’ils tombent en entrant, cela arrêtera l’opération. L’ascenseur doit être arrêté, « l’obstacle » repositionné et mis en mouvement.

A lire :  Weinberg, militant de la « Marche pour la science » : « Les faits comptent pour moins que rien »

A l’origine, les supports étaient reliés à l’aussière par de simples poulies. Les remontées mécaniques ont dû pousser les skieurs sur plusieurs mètres pour éviter qu’ils ne soient renversés par une forte secousse. Les fabricants suisses d’ascenseurs ont donc développé un dispositif d’accélération entre le câble de traction et les supports. Ils assurent une transmission de puissance qui augmente lentement et réduisent les à-coups. Cela a rendu possible des vitesses plus rapides et jusqu’à 1 400 trajets par heure, mais désormais les limitations physiques des opérateurs des ascenseurs imposaient des limites aux opérations. Ils devaient effectuer le même mouvement pour chaque paire d’ascenseurs comme les ouvriers à la chaîne : abaisser les supports contre la résistance de l’accélérateur et les placer sous les fesses des invités. Ils pourraient le faire au maximum 600 fois par heure. Cela signifie que la capacité a dû être à nouveau réduite à 1 200 voyages.

Ce retard a gêné les ingénieurs, c’est pourquoi ils ont remplacé la salle de commande de l’ascenseur par un « distributeur automatique de fer » à la fin des années 1960. Grâce à des éléments coulissants et des rails de guidage rabattables, il attrapait les supports qui approchaient et les guidait jusqu’aux fesses de ceux qui attendaient. Cependant, s’ils n’étaient pas conformes à la technologie, cela ne fonctionnait pas et parfois les supports en bois les frappaient à l’arrière de la tête. Les techniciens ont donc développé un mécanisme de contrôle qui… distributeur automatique activé uniquement lorsque les passagers étaient correctement assis. Ils ont donc obligé les skieurs à s’aligner exactement là où le exploitant des remontées mécaniques le souhaitait, explique Grand. Enfin, des barres de remorquage d’un mètre et demi de long au lieu d’un demi-mètre de long ont été développées. Au début des années 1970, la gestion du repassage s’est transformée en libre-service pour les clients.

Cependant, la ruée a continué à dépasser la capacité de levage. Les ingénieurs se sont donc tournés vers le plus gros point faible du système : le comportement humain. Ils ont construit des zones de régulation allant jusqu’à 300 mètres de long, notamment sur les télésièges, pour guider les masses vers les remontées mécaniques. Si nécessaire, le paysage montagneux a été aménagé. Des machines lourdes ont coupé les bosses et créé de grands plateaux. «Les zones ont commencé à être clôturées de telle manière que les skieurs étaient obligés de s’aligner par rangées de deux au maximum, face au point d’approche, afin qu’ils puissent déjà gérer cognitivement la montée», explique Grand.

Les arrivées ont été conçues en pente afin d’éviter tout blocage et, si nécessaire, des tapis roulants ont été installés pour accélérer le flux vers les remontées mécaniques. « Ces mesures disciplinaires ont été introduites au XIXe siècle pour… Abattoirs dans le États-Unis « développé pour rendre le processus d’abattage plus efficace et pour protéger le bétail d’eux-mêmes », explique Grand. Les animaux sont guidés en chenilles afin qu’ils se dirigent vers l’abattoir individuellement ou par paires au maximum. Depuis les années 1980, des portes à bétail modifiées sont utilisées dans les stations inférieures des remontées mécaniques pour éviter les conflits entre passagers et accélérer leur progression afin d’augmenter la productivité.

Dans l’esprit des ingénieurs, la masse humaine est devenue un troupeau d’animaux qu’il fallait apprivoiser et apprivoiser.

Les exploitants d’ascenseurs n’ont pas caché l’origine de leurs méthodes dans les publications spécialisées correspondantes. C’est plein de métaphores de troupeau là-bas, dit-il Grand: « Dans l’esprit des ingénieurs, la masse humaine est devenue un troupeau d’animaux qu’il fallait apprivoiser et apprivoiser. » Des écluses obligent les skieurs qui s’approchent à s’aligner devant les barrières. Lors de leur ouverture, les passagers glissent sur une zone d’accélération en pente sur des tapis roulants ou des rouleaux jusqu’à ce qu’une contre-pente ou une surface antidérapante les ralentisse et les place là où les opérateurs de l’ascenseur le souhaitent, au bon moment. Sans de telles techniques, il serait presque impossible de positionner deux personnes de manière à ce qu’un télésiège double puisse les transporter – du moins pas aux vitesses de levage nécessaires à un fonctionnement économique.

En utilisant cette technique,… L’Autriche Possibilité de télésièges triples et quadruples. Pour que les touristes ne dorment pas trop longtemps lors du processus d’embarquement, les ingénieurs ont installé des signaux lumineux et acoustiques qui les conditionnent à être prêts à embarquer au bon moment. Ils ont été précisément adaptés au temps de réaction humaine d’environ une seconde, rapporte Grand. À partir du milieu des années 1980, les télésièges à quatre places étaient capables de transporter 2 000 personnes par heure. Aujourd’hui, il existe même des télésièges à six et huit places. Cependant, avec ceux-ci, les sièges des stations inférieures et supérieures sont détournés du câble de convoyage vers un deuxième câble qui roule plus lentement. Les passagers sont assis sur des chaises presque stationnaires au lieu d’être heurtés par le train en marche. Cela signifie que le câble du convoyeur lui-même peut être guidé encore plus rapidement. Opération de ski a été à nouveau accéléré. Les déplacements en ascenseur sont devenus si rapides que le refroidissement dû au vent était un problème. C’est pourquoi les inventeurs ont conçu des panneaux qui ont été testés en soufflerie et les ont placés sur les chaises. En principe, toutes les innovations techniques ne sont que des remèdes aux effets secondaires de l’augmentation constante de la vitesse en montée.

« La technologie d’accélération des remontées mécaniques a structuré dans les moindres détails les routines d’action physique des touristes, transformant ainsi leur corps et leur temps libre en ressources », explique Grand. Avec celui-là Domaine skiable Pour « fonctionner », elle doit fonctionner exactement comme une usine et être constamment améliorée. Aujourd’hui encore, l’efficacité des bandes transporteuses est un facteur décisif pour leur rentabilité. Opération de ski pour la région. « Il y a deux dimensions centrales en une seule Domaine skiable décrire : la capacité de convoyage des ascenseurs et la Domaine des pistes de ski« , explique le chercheur.

La capacité de transport dépend de l’efficacité des machines et des innovations techniques. Le Domaine des pistes de ski est à son tour limitée par les conditions naturelles et les intérêts concurrents en matière d’utilisation des terres. Les deux tailles ont augmenté jusque dans les années 1970, puis se sont découplées. Alors que la capacité de production globale a été multipliée par 23, Domaine des pistes de ski pratiquement plus depuis. « Le moteur reste l’effet rebond, qui maintient les ingénieurs et les exploitants des domaines skiables dans une spirale compulsive. Ils doivent constamment lutter contre les effets secondaires de leurs innovations précédentes », explique Grand.

Laisser un commentaire