Travaux de démolition : les communes et les entreprises descellent les zones

Si vous souhaitez vous rendre de la place principale au Danube à Tulln, vous devez traverser la Nibelungenplatz. Au loin, la rivière scintille, devant elle les figures en bronze de la reine de Bourgogne Kriemhild et de Hun Etzel s’élèvent dans le ciel bleu. A gauche se trouve la mairie, décorée de fleurs et de drapeaux. Un cadre pittoresque, pourrait-on penser, s’il n’y avait pas un désert de béton entre les deux, entre plus de 200 voitures. Le maire Peter Eisenschenk (ÖVP) est depuis longtemps gêné par le fait que l’une des places centrales de sa ville soit un parking ennuyeux. Il souhaitait que la zone soit complètement descellée, une transformation du béton et de la tôle en une oasis verte. Seulement : « Quelque chose comme cela ne peut pas être décrété d’en haut », déclare Eisenschenk dans l’épisode actuel du podcast thaw, dans lequel il rend compte du projet unique en Autriche.

Il faut utiliser une loupe pour chercher des idées comme celle du maire de Tulln. Même si l’Autriche se situe dans la ligue supérieure d’Europe en matière d’imperméabilisation des sols et même si cet été n’est pas le premier à nous montrer à quelle vitesse les surfaces en béton peuvent se transformer en îlots de chaleur. La science met en garde depuis des décennies contre l’imperméabilisation des prairies et des champs locaux. Zones commerciales, ronds-points, supermarchés, parkings, rues, fonderies de maisons unifamiliales : cette accumulation sans cesse croissante n’est pas seulement néfaste pour le climat, la production alimentaire et la biodiversité, elle alimente également les effets des phénomènes météorologiques extrêmes.

Au printemps 2021, ce que les experts réclamaient depuis des années, mais qu’ils auraient difficilement cru possible, a commencé à Tulln. Le gouvernement de la ville a commencé à réaménager la grande place, y compris la participation des citoyens et un référendum. L’objectif déclaré : se débarrasser d’autant de béton que les habitants de Tulln étaient prêts à y renoncer. Cela n’a pas été facile, explique le maire Eisenschenk. Les places de stationnement notamment ont fait l’objet de vifs débats tant au sein du conseil municipal qu’à l’extérieur. « Bien sûr, les hommes politiques hésitent parce que le sujet était considéré comme controversé, y compris au sein de mon parti, l’ÖVP. Il y avait certains représentants, mais pas au sein du groupe parlementaire, qui n’étaient pas du tout enthousiastes à l’idée de sacrifier autant de personnes. places de stationnement », a indiqué le maire. Mais même les défenseurs les plus obstinés des places de stationnement ont finalement dû admettre que Tulln, avec ses nombreux parkings à plusieurs étages, n’était pas menacée d’un goulot d’étranglement en matière de places de stationnement.

Le référendum de décembre de l’année précédente l’a finalement officialisé. Une écrasante majorité de 60 pour cent a opté pour le descellement complet de la Nibelungenplatz et de la Donaulände devant la mairie, bien qu’il existe également une variante plus petite et une variante de taille moyenne avec davantage de places de stationnement disponibles. 5 700 mètres carrés de béton seront arrachés. À l’automne, la ville présentera les plans gagnants d’un concours d’architectes paysagistes. Il convient de mettre en œuvre autant que possible ce que les habitants souhaitaient lors des enquêtes : l’asphalte cède la place à des groupes d’arbres, des parterres de fleurs, des jeux d’eau, des prairies et des bancs. 50 voitures continueront à trouver de la place sous les arbres.

Selon les données de l’Agence fédérale de l’environnement, environ 11,5 hectares de champs et de prairies sont imperméabilisés chaque jour en Allemagne. Cela correspond à peu près à la taille de 16 terrains de football. Il y a environ 20 ans, le gouvernement fédéral de l’époque avait fixé une limite d’utilisation des terres à 2,5 hectares par jour, ce qui est également ancré dans le programme gouvernemental actuel. Pour mettre en œuvre cela, il faut du courage politique, estime Gernot Stöglehner, directeur de l’Institut d’aménagement du territoire de l’Université des ressources naturelles et des sciences de la vie de Vienne (BOKU). Car cela signifie qu’il n’est plus nécessaire d’autoriser de nouvelles zones industrielles, parcs d’activités et maisons individuelles en dehors des zones déjà dédiées. Environ un quart des terrains reconvertis en terrains à bâtir sont actuellement inutilisés.

Mais la folie du dévouement et l’engouement pour le bétonnage se poursuivent sans relâche, et les effets sont déjà perceptibles. Dans les villes, il fait à peine frais dans l’été chaud actuel, les journées canines et les nuits tropicales alternent. Même de nombreux villages font désormais partie des îlots de chaleur. Ce n’est pas étonnant, puisque la plupart d’entre eux ne sont pas entourés de champs et de forêts, mais de zones commerciales et de ronds-points. Le béton et l’asphalte sont excellents pour emmagasiner la chaleur.

Plus récemment, le lac Neusiedl a été choqué par un niveau d’eau historiquement bas et une mortalité massive de poissons. Il y a de nombreuses raisons à cela, comme l’extermination par l’agriculture et la canicule actuelle, mais la consommation de surface est également en cause. Parce que l’eau de pluie qui tombe sur les bâtiments, les parkings ou les rues peut difficilement s’écouler. Au lieu d’être stockée dans le sol et d’alimenter lentement les eaux souterraines et les plans d’eau environnants, la majeure partie de la pluie finit immédiatement dans les égouts. De là, il se jette dans les rivières, mais est transporté trop rapidement pour lutter contre les faibles niveaux. En bref : la majeure partie de l’eau est perdue dans l’environnement. Le Burgenland est d’ailleurs le champion national en matière d’imperméabilisation des prairies : avec une superficie actuelle de 510 mètres carrés par habitant, l’occupation du sol est presque deux fois plus élevée que la moyenne autrichienne (268 mètres carrés).

Tous ceux qui parcourent le pays en voiture les connaissent bien, les centres commerciaux qui ont poussé au cours des dernières décennies à la périphérie des villages sur les champs verts : un supermarché par-ci, un magasin de meubles par-là, entre les magasins de bricolage et les magasins de vêtements, fournitures pour animaux de compagnie et accessoires de voiture. Une allée pour chaque entreprise, une place de parking pour chaque entreprise et un niveau d’imperméabilisation des sols maximal possible pour chaque entreprise. L’espace et l’espace ne peuvent guère être utilisés de manière encore plus inefficace. Mais la prise de conscience du problème est sans fin. Il y aurait ici un énorme potentiel de descellement sous la forme d’immenses zones de stationnement. Même si vous ne pouvez pas les éliminer complètement comme à Tulln, il existe certainement des moyens de rendre ces zones respectueuses du climat.

Un regard sur Salzbourg montre comment cela fonctionnerait. Lors de la construction de la Salzburg Arena en 2002, les parkings du parc des expositions voisin ont également été conçus. Environ 28 000 mètres carrés ont été pavés de pavés en herbe afin que la végétation puisse prospérer et que l’eau de pluie puisse s’infiltrer. L’érable de Norvège, le tilleul, l’orme et le charme poussent entre les deux. « Nous avons exactement 261 arbres sur notre parking, qui apportent de la fraîcheur », explique Friedrich Holzer, directeur des opérations techniques de la Messe Salzburg. Si cela ne tenait qu’à lui, il y aurait beaucoup plus de vert. Cependant, une partie de la zone se trouve sur une ancienne décharge, qui doit rester fermée.

Cependant, il n’y a pas de bonnes raisons pour la plupart des déserts d’asphalte disséminés à travers le pays. Toutefois, les efforts visant à mettre fin à cette situation sont plutôt rares, comme le révèle une demande de profil des trois grandes chaînes de distribution alimentaire autrichiennes. A Spar, on dit que les zones asphaltées sont équipées de puits d’infiltration. C’est mieux que rien, mais bien sûr, elles ne peuvent pas remplacer une option d’assurance étendue. Le discounter Hofer explique qu’il va créer des « zones de compensation écologique », par exemple au moyen de creux et d’espaces verts. Cependant, si vous conduisez prudemment à travers le pays, vous le remarquerez à peine. Le discounter alimentaire souligne également que les installations extérieures seraient toutes construites « selon les normes en vigueur ». Cependant, le fait que les exigences légales soient respectées – ce qui, espérons-le, peut toujours être présumé – ne signifie pas qu’il s’agit également d’une variante écologiquement suffisante.

Le groupe de vente au détail Rewe a quant à lui placé la barre très haut avec un Billa ouvert à l’automne dernier à Obdach en Styrie : pour la première fois, un parking était équipé d’une surface perméable. Avec la végétalisation du toit et de la façade, son propre système photovoltaïque et une réduction de 40 pour cent des besoins énergétiques, le supermarché joue également de nombreux autres rôles respectueux du climat. Cependant, en période de crise climatique et énergétique, ce n’est plus le cas avec l’énorme densité de supermarchés en Autriche (avec 1,67 mètres carrés de surface de vente par habitant, nous sommes le leader européen) et un taux d’inoccupation simultané de 40 000 hectares. , de nouveaux bâtiments sont encore en construction dans les campagnes discutables.

En matière d’aménagement du territoire, de protection des sols et de développement régional, c’est la prolifération fédérale qui prévaut. Il n’existe pas de stratégie de descellement à l’échelle nationale. Et il existe un risque de consommation de surface encore plus importante. À cause du commerce en ligne, les grands centres commerciaux perdent de plus en plus de clients. Cela semble paradoxal, mais au lieu de penser au démantèlement, de nombreux opérateurs envisagent une expansion. Ils suivent une tendance américaine. « Le mot magique est actuellement polyvalent », déclare le promoteur régional Roland Murauer. Les exploitants font de la publicité pour des jardins d’enfants, des centres médicaux, des cabinets d’avocats, des crèches et même des bibliothèques publiques afin de redonner vie à leurs résidences orphelines. C’est ainsi que l’entreprise devrait être relancée. Toutefois, cela signifie non seulement davantage de béton et d’asphalte, mais également davantage d’hémorragies dans les centres-villes.

C’est exactement ce que les habitants de Lanzenkirchen, en Basse-Autriche, ne voulaient plus voir. La communauté de 4 000 habitants faisait partie de ces endroits qui ne disposaient pas d’un centre invitant les gens à s’attarder. Le centre-ville, autrefois un meilleur parking, a été entièrement repensé. « Je ne voulais pas d’une solution banale, mais d’un centre-ville durable et à l’épreuve du temps », déclare le maire Bernhard Karnthaler (ÖVP).Le processus de planification a duré plusieurs années, ce dont Karnthaler se réjouit rétrospectivement. Parce que le bureau de planification 3:0 lui a finalement donné l’idée de ce qu’on appelle la ville éponge : au lieu d’envoyer l’eau de pluie le plus rapidement possible via le canal dans la Leitha, elle reste désormais le plus longtemps possible dans le sol de la ville. . La nouvelle place principale a donc été creusée à 1,5 mètre de profondeur et remplie de différentes couches de gravier et de substrat. Du tilleul, du poirier et des fleurs favorables aux abeilles y poussent, qui assurent la fraîcheur grâce à la lente évaporation.

Le maire a récemment constaté à quel point le centre est bien protégé contre les températures élevées, lors d’une visite dans une commune voisine, qui, en comparaison, brillait de chaleur. La rumeur circule autour du projet de Lanzenkirchen ; Plus récemment, une importante délégation d’architectes paysagistes allemands était invitée. Et l’Autriche suscite également beaucoup d’intérêt. Des maires de tout le pays viennent chercher des idées. Peut-être n’aura-t-on bientôt plus besoin de chercher le descellement à la loupe.